Renault, hiç kuşkusuz son yılların motor ve şanzıman anlamında en büyük gelişime imza atmış markalarından birisi. dCi motor ailesiyle Türk tüketicinden de büyük ilgi gören marka, EDC ismindeki çift debriyajlı otomatikleştirilmiş manuel şanzımanı sunarak, otomatik şanzıman konforu ile manuel şanzımanın ekonomisini bir araya getiriyor. Bunu yaparken markanın en büyük hedefi ise elektrikli otomobil çağına geçiş döneminde en az emisyona sahip otomobiller üretmek. Frankfurt Otomobil Fuarı’nda sohbet etme imkanı bulduğumuz Renault’nun Aktarma Organları Mühendislik Bölümü Başkan Yardımcısı Jacques Prost’a markanın gelecek planlarını ve motor teknolojilerini sorduk…


Renault’nun emisyon ve yakıt tüketimini düşürmek için gelecekteki planları nedir?

2008 yılında Cenevre Otomobil Fuarı’nda Renault olarak gelecekle ilgili planlarımızı aktarmıştık. Birinci önceliğimiz termik (içten yanmalı) motorları geliştirmek ve ileriye götürmekti. İkinci adımdaysa elektrikli motorları geliştireceğimizi duyurmuştuk. Termik motorları geliştirirken hem dizel hem de benzinli motorlarımızda değişiklikler yaptık. 1.6 litrelik dizel motorumuz dizel cephesindeki en önemli yeniliğimizdi. Bu motorla birlikte pek çok teknolojiyi de ilk defa kullanmaya başladık. Motor içi sürtünmeleri azaltacak geliştirmeler yaptık. Avrupa’da Scenic modelinde kullandığımız 1.6 litrelik motordan edindiğimiz tecrübeleri, mevcut 1.5 litrelik dizel motorumuza da aktardık. Gelecek yıl Megane ve Scenic ailesinde göreceğimiz bu motor ile yakıt tüketiminde yüzde 12 oranında bir iyileştirme sağladık. Dizel motorlardakinin haricinde benzinli motorlarda da gelişim kaydettik. Yeni benzinli motorlarımızla modüler bir aile oluşturduk. Renault-Nissan ittifakına dayanan bu motorların hem 4 hem de 3 silindirli versiyonları olacak. Dört silindirli 1.2 litrelik TCe turbo motorumuzu Frankfurt Otomobil Fuarı’nda tanıttık. Yine Megane Ve Scenic ailesinde gelecek yıldan itibaren kullanılacak olan bu motoru 2012 ortasında 3 silindirli 0.9 litre turbo destekli bir motor izleyecek. Her iki motor da direkt enjeksiyon teknolojisine sahip olacak. Benzinli motorlarımızda da motor içi sürtünmeyi azaltıcı geliştirmeler yaptık. Bu konuda Formula 1’den ilham aldık. Daha önce kullanılan 1.6 litrelik benzinli motorumuzun yerini alacak olan 1.2 litrelik TCe motor CO2 emisyonunu 40 gr/km düşürüyor.



Dizel motor cephesinde 1.5 litreden daha düşük bir motor üretmeyi düşünüyor musunuz?

Önümüzdeki birkaç yıl için kesinlikle hayır. Bize göre yakıt verimi ve performans anlamında 1.5 litre en uygun düşük hacimli dizel motor seçeneğini oluşturuyor.



1.6 litre dCi motorla birlikte şu anda EDC şanzıman kullanılmıyor. Bunun en büyük sebebinin bu şanzımanın 250Nm torka dayanıklı olması olarak biliyoruz. Daha yüksek tork kapasiteli çift debriyajlı otomatik şanzıman üretilecek mi?

Mevcut EDC şanzımanı sadece 1.5 litrelik dizel motorda kullanıyoruz. Önümüzdeki günlerde bütün motor gamında kullanmayı planlıyoruz. Bunların arasında yeni geliştirilen 1.2 ve 0.9 litrelik benzinli motorlar da olacak. Üst motor gamında daha yüksek torka dayanıklı EDC şanzıman uyarlamasını da yapacağız. Kısacası bu teknolojiyi geliştireceğiz.



Tek ve çift debriyajlı otomatik şanzımanlar git gide popüler oluyor. Klasik otomatik şanzımanların sonu geldi diyebilir miyiz?

Klasik otomatik vites kutularının sonu geldi. Yeni nesil otomatik şanzımanlar pazarda daha da hakim olacaklar. Çünkü bu şanzımanlar, klasik otomatik şanzımanlara göre daha verimliler ve yakıt tüketiminde düşüş sağlıyorlar. Klasik otomatik şanzımanlar Amerika ve Japonya gibi pazarlarda bir süre daha etkin olacaklar. Ancak Renault’nun satış yaptığı pazarlarda yeni nesil şanzımanlar tercih ediliyor.



Elektrikli otomobiller hayatımızda ne gibi değişikliklere yol açacak?

Özellikle kendi kullandığım Fluence Z.E ve Kangoo Z.E modellerinden içten yanmalı motorlar kadar zevk alamamıştım.



Otomobiller salt ulaşım araçlarına mı dönüşecek?

Açıkçası ben elektrikli araçların otomobil sürüş keyfini törpülediğini düşünmüyorum. Kullandığınız Fluence Z.E ve Kangoo Z.E konsept olmaktan öte üretime giren gerçek modellerdi. Özellikle elektrikli motorların istikrarlı yüksek tork değerlerinin kullanımı eğlenceli kıldığına inanıyorum. Tabii alışkanlıklarımız elektrikli otomobillerle birlikte değişim gösterecek. Ben elektrikli otomobillerin en az termik motorlu olanlar kadar zevkle kullanılacağını düşünüyorum.

kaynak